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工程塑料新产品在汽车上的应用 |
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作者：李焱 王斌 来源：雅式工业专网 |
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目前，工程塑料在汽车上的应用主要包括内饰件、外装件和功能结构件。
仪表板是汽车内饰的重要组成部分。它是集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件，采用塑料材料（取代金属材料）可减轻重量，降低成本，改进设计的柔韧性和零部件的集成度，提高安全性。目前用作乘用车仪表板的塑料材料主要有PP+GF、ABS、PC/ABS、MPPO/GF、SMA/GF等。近年来LFT （长玻纤增强产品）也开始应用於中型车上，比如Ford的C307等。但是中高档轿车的仪表板材料主要还是采用PC/ABS、SMA/GF等高端材料。比如SGM的710、618等车型，SVW的B5GP、B6GP等车使用高耐热、耐水解、低气味挥发的PC/ABS材料作为仪表板材料；而SGM的18、201等车型则采用SMA/GF材料作为仪表板材料。表1 2007年工塑料在汽车行业中的应用比例
 PC/ABS
PC/ABS 工程塑料具有很多 优点，比如耐热，能满足115℃长时间的热存放要求；极佳的耐冲击性，而且发生冲撞後的碎片为韧性断裂，不伤害人体；同时它也有很好的尺寸稳定性。PC/ABS目前在仪表板上的应用已经很成熟，但随着汽车工业的发展，对内饰产品的环境和安全要求也越来越高，因此需要材料有更低的气味挥发，更好的耐冲击性。材料供应商针对这种需求，已经提供了更好的解决方案，不断推出气味更低、更耐水解、流动性更好、在低温及热老化後具有更优异的多种冲击性能产品，比如SABIC基础创新材料推出的Cycoloy XCY620、Bayer公司推出的T85XF、锦湖日丽（kumhosunny）公司推出的HAC8260（测试报告见表2）等产品。
SMA+GF
SMA/GF材料有加工流动性好、固化快、成型周期短的特点，熔融指数（MFI）达到 8（265℃×5kg）以上，可满足复杂形状仪表板的成型需要；由SMA/GF材料得到的制品尺寸稳定，材料收缩率仅在0.4%左右；它良好的耐热性（115~125 ℃），符合中高档轿车仪表板的要求。
在中国，这种优良材料的巿场一直被国外材料供应商所垄断。从上世纪90年代後期开始，陆续有国内研究院和公司进行开发，但一直没有得到产业化，直到近期，锦湖日丽（Kumhosunny）开发成功并巿场化。其产品HSG5415具有低气味、低排放的特点，高达8级的气味等级满足了GME60276的要求，同时总碳散发低至15.8μg/g。表3 HSG5415的基本物理性质
 PA/ABS
汽车内饰材料一般都有哑光的要求，这样有利於减少驾驶员的视觉疲劳，从而提高驾驶安全性。目前普通的材料都需要进行哑光处理，要麽喷涂哑光漆，要麽在材料中添加哑光剂进行改性，才能满足内饰的要求。PA/ABS合金本身不需要添加哑光剂，就可以带来特殊的表面柔和哑光效果。它结合了PA优异的抗化学腐蚀性、热稳定性和ABS良好的尺寸稳定性、低温抗冲击性能，同时结晶材料与无定型材料的结合使得PA/ABS还获得良好的减震和吸声性能，因而非常适合汽车内饰的应用。锦湖日丽（Kumhosunny）在2004年配合神龙汽车公司的需求开发出PA/ABS合金，目前该材料已经应用於汽车仪表板周边部件，例如控制面板、仪表盘罩、空调出风口等内饰件。表5 PA/ABS材料的基本物理性质
 上文主要概述了工程塑料产品在汽车内饰上的新应用，其实汽车的外饰件和结构件同样正在逐渐“以塑代钢”，从而实现轻量化。比如传统的汽车保险杠钢铁材料已经被工程塑料所取代，一般中、高档轿车采用PC/PBT 材料，而中、低档轿车采用PP增强材料；又比如，汽车门窗饰条与三角块过去由钢铁制造，现在则采用ASA耐候材料或者PC/ASA材料来替代。相信随着汽车安全舒适、轻量节能的发展趋势，工程塑料在汽车上的应用将越来越多。
(end)
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(2008-5-11，阅读380次) |
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