以汽车轻量化为目标，系统供应商佛吉亚集团在德国英戈尔斯塔特的工厂制造出首次采用铝塑复合技术的汽车前端，以代替原采用钢材的结构，减轻了重量，降低了燃油消耗，同时改善了行驶特性。这一切，都得益于朗盛公司玻璃纤维增强的Durethan® BKV 30聚酰胺6。

设计特点

塑铝复合部件可以有效减轻汽车重量、降低油耗、提升操控性。新款奥迪TT轿车是第一部在车辆前端使用塑铝材料的车型。此前，汽车前端的混合材料中通常采用的成份是钢铁。朗盛半结晶产品部“合必得”（hybrid）复合技术专家Martin Klocke说：“用铝替代钢铁制造汽车部件可以减轻15%的重量。”汽车结构部件采用模内组装法将三层薄铝板与朗盛公司在复合技术领域广泛应用的Durethan®（杜力顿）牌号的BKV 30聚酰胺6增强玻璃纤维组合在一起。这一部件由系统部件供应商佛吉亚集团（Faurecia）在德国英戈尔斯塔特的工厂内制造，然后直接交付奥迪公司。

塑铝复合前端部件不仅有助于降低汽车油耗，还可以通过减轻汽车前轴前部的重量提高汽车前部的稳定性从而提升车辆的操控性。

塑铝复合部件的采用为奥迪的设计师带来了更大的施展空间，他们可以为新款车型的前端赋予更多特性，例如，头灯和保险杠的接合点，引擎罩插销，冷却循环系统的组成零件，保险杠安装架螺母，电缆固定卡夹，以及在与行人发生碰撞时起到更好保护作用的位置更靠后的车底（甲板）凸缘。

朗盛的技术支持

朗盛为佛吉亚和奥迪两个公司的铝复合前端部件开发提供了一系列技术支持。通过与佛吉亚公司密切合作，朗盛的设计团队优化汽车的前端支架从而提高轿车的NVH特性（总成噪声、振动、声振粗糙度）；通过数据测算提高了轿车前部的总体强度；通过流变仿真令部件实现最小变形，聚酰胺热熔实现了优化流量和成型充模特性。此外，朗盛还协助他们确定了按照初始产量制造时的最优生产参数。

朗盛认为铝复合技术在汽车制造中将日益盛行，并正在为此而积极努力。Martin Klocke说：“该技术促使汽车部件的重量显著降低，从而减少油耗和二氧化碳排放。铝复合技术将来还有望在B-cross members、车顶支架和仪表板加强件上得到更广泛的应用。”