撰文：杨凡莉

2008年1月，日本最大的两家钢铁公司新日铁和JFE公司和巴西最大铁矿石商淡水河谷达成最终协议，2008年的铁矿石进口价格比2007年度上涨65%。这一次铁矿石涨价，不单奠定了世界铁矿石涨价的基准，并直接影响到中国的钢材价格。据《文汇报》报道，今年中国每吨钢铁的成本相对2007年增加600~800元人民币，而为消化成本压力，钢铁行业也大幅提价。

钢材提价，汽车行业首当其冲。据中国汽车工业协会统计，去年汽车用钢估计有1255万吨，并预计今年用钢需求在1500~1600万吨。假设钢铁价格平均提高400元人民币/吨，汽车业的成本将增加64亿元人民币。以各种车型的用钢量不同来分，国金证券作出结论，重卡将受到影响最大，其次为轻卡和经济型轿车，再次为大中型客车，而中高档轿车受到的影响最小。从利率空间来看，轻卡和经济型轿车所受压力最大，其毛利率将被压缩至6%。

此外，除了钢材，能源、人工成本、货运成本等生产要素的价格也在不断上涨中。

2月20日，中国汽车工业协会发布报告称，2007年汽车工业重点企业（集团）实现利润创5年来新高，累计实现利润总额610.07亿元人民币，同比增长65.14%，增长额为240.64亿元人民币，增幅同比提高11.89%。但值得注意的是，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，去年12月，16家国家重点企业的利润比前11个月的平均利润减少了40亿元人民币，说明许多车企12月份都增产不增收，而原材料上涨已是其中一大原因。

去年12月，钢材价格尚未有如此明显的大幅上涨。那么，如今面临着如此大幅上涨的原材料，车企又会怎么样呢？

首先看看有着全球采购优势的合资公司，由于这些企业对于上游厂家的议价能力非常强，且所产车型的利润率仍然处在较高的水平。此外，据中国汽车工业协会相关方人士分析，2007年中国汽车行业利润率涨幅高达65%，一方面得益于商用车和乘用车的同步高增长以及汽车零部件行业的高收益；另一方面，私车消费正向高利润的高价车升级。这就意味着，钢材涨价对合资厂商的影响将不会很明显。

此外，这些资金等实力强大的企业已经开始新一轮建厂扩张，丰田、大众、现代今年都在扩大产能，期望通过产能规模化来化解一部分压力。

相对而言，由于采购数量和规模的限制，自主品牌汽车生产商对原材料供应商并没有太大影响力，只能被迫承受巨大压力。对此，部分国内领先的自主品牌已公开表示将自行消化压力。

例如长城汽车，该公司表示，正通过强化企业精益管理、控制生产成本、增加新产品附加值，自我消化因钢材上涨带来的成本压力，不把这些增长的成本转嫁到用户身上。长城汽车第二制造事业部总经理吕元美举例说，在冲压环节中的“开卷落料”工序，利用精益生产方式把原有的四个工作环节改善为现在的三个，不仅避免了材料浪费，还提高了生产效率。

据《经济参考报》报道，长安汽车集团相关负责人透露，今年长安采购成本将增加1亿元人民币，单车成本将增加300余元人民币。但企业会通过优化采购平台，以及采取各种措施降低成本，缓解钢材涨价带来的压力。据称，去年长安集团微车单车采购成本降低了10%，轿车单车采购成本降低了15%。

但是，那些本来就不够有竞争力、资金规模不够雄厚的民营车商发展已明显的受限。据《京华时报》报道，一些低端经济型轿车的单车销售利润甚至已经降低到百元人民币以内。除此之外，与之唇齿相依的中小零部件商同样前景堪忧，有专家甚至预测，2008年之后，零部件业或会出现兼并重组，那些没有技术优势、仅为代工的零部件企业，可能会在新一轮竞争中被淘汰。